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发布时间: 2019-03-20 19:43:30
时时彩4码计划倍投 : 金融开放进行时 英超-范佩西两中门框

  中新网2月26日电 据外媒报道,当地时间25日晚间,美国联合♀♀♀♀♀♀『娇展司一架从新泽西飞往波♀♀♀♀√乩脊际机场的客机在起飞时发生轮胎爆题♀♀♀ˉ。不过这架飞机按原计划完成了飞,并♀♀“踩在目的地降落。[]美联航发言肉♀♀∷称,该公司1551航班从新泽吴♀♀△纽瓦克自由国际机场起飞时一个轮胎爆胎。♀♀》苫将此情况报告给了波特兰国♀♀〖驶场。[]这架飞机上的一名乘客称,在飞机起飞时♀♀√到巨大响声,不过机上人员非常♀♀∽ㄒ担飞机降落时没有引发恐慌。[]飞机降落时,波特兰消防部门在机场待命,所幸飞机最终安全降落,现场没有发生事故。[] 刚刚证监会紧急发布了一份投资风险提♀♀♀♀♀♀∈

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  销量两极分化 自主品牌现马太效应[]来源:北京商报[]开年♀♀♀♀♀♀∈渍懦凳邢量成绩单显示,自主品牌销菱♀♀♀♀】普遍下滑。北京商报记者梳理发现,实“品牌向上战骡♀♀♀≡”的各自主品牌,在缠斗多年衡♀♀◇,开始出现两极分化。尽管比亚迪♀♀♀、长城、吉利等自主车企均实现了销量拟♀♀℃势增长,但曾经的自主品牌销♀♀×抗诰长安汽车以及近两年上升势头强劲的上汽乘用斥♀♀〉、广汽传祺却出现了幅度不一♀♀〉南量下滑。[]冷热不均♀♀[]中国汽车工业协会(意♀♀≡下简称“中汽协”)发布数据显殊♀♀【,1月国内汽车产销量同扁♀♀∪降幅均超10%,多数车型产销♀♀∷平低于2018年同期。[]本轮销菱♀♀】下滑中,受影响最大的为自主品♀♀∨啤1月,自主品牌乘用车共销售83.2万辆,同扁♀♀∪下滑22.2%,占乘用车销售♀♀∽芰康41.2%,同比下滑2.4%。重压之♀♀∠拢自主品牌正逐渐呈现两极分化态势。数据显示b♀♀‖吉利汽车1月销量15.8万辆,同♀♀”仍龀2%,其中9款车型破万辆;长城汽车1月共镶♀♀→售11.17万辆,同比增长1.52%;比亚碘♀♀∠1月也实现近6万辆的销量,同比增长77♀♀%。其中,凭借燃油车与新能源车“双轨♀♀ 狈⒘Γ吉利汽车1月销量为15.8万菱♀♀【,已达2019年全年销量目标151万部的10%以上,刷♀♀⌒录利单月销量历史新纪录。[]与此镶♀♀∴对的是,部分自主品牌销量依然延续2018年♀♀〉牡兔浴F渲校海马汽车1月销量仅为1327辆,同比下♀♀』达87.45%;上汽乘用车(荣威/名爵)♀♀1月销量6万辆,同比下滑17.8♀♀4%;力帆股份1月销量6982辆,同扁♀♀∪下滑34.76%。[]全国乘用车市场信息联席烩♀♀♂秘书长崔东树表示,1月自主品牌的市场份额稍降,自肘♀♀△品牌汽车市场出现分化现象,其中SUV车型的新购车需氢♀♀◇相对走弱,导致部分自主品牌表现不强。[]冲高遇阻♀♀[]值得注意的是,在开年的销量下烩♀♀‖浪潮中,广汽传祺成为损殊♀♀¨最惨重的自主品牌之一。广柒♀♀←集团公布的产销数据显示,2019年1月,广汽集团汽车销♀♀×坷奂20.97万辆,同比下滑0.21%,其中♀♀」闫乘用车(传祺品牌)销量仅为3.39万菱♀♀【,同比下滑达44.64%。[♀♀]作为诞生较晚的自主品牌,在广汽集团整体部署中♀♀。广汽传祺一向被视为重中之重,广汽集团董事长曾庆衡♀♀¢多次表示,广汽集团要举全♀♀〖团之力发展自主品牌。[]众♀♀⊥之下,在成立之初,广汽粹♀♀~祺没有选择与自主同们贴身肉搏,而是直接切入中高垛♀♀∷市场,把合资品牌作为竞争对手。20♀♀12年3月,第一代传祺GS5正式亮相,该车以突♀♀∑20万元的价格直接对标诸多♀♀『献势放疲担负起广汽传祺品牌向♀♀∩系娜挝瘛[]由于口碑良好,传焘♀♀△GS5日益受到市场关注♀♀。销量也维持在月均破万的状态。随后,为进♀♀∫徊教嵘销量,广汽传祺又推出了定位更♀♀〉汀⒓鄹褚哺亲民的传祺GS4。2♀♀016年,传祺GS4以32.69万辆的成绩♀♀〕晌当年SUV市场销量亚军。[]不过,随着传祺GS♀♀4销量持续增长并成为品牌“爆款♀♀♀”,传祺GS5却相对遇冷,销量不垛♀♀∠下滑。虽然广汽传祺在2016年北♀♀【┏嫡股嫌至料嗔硕ㄎ桓高的柒♀♀§舰SUVGS8,但受制于变蒜♀♀≠器供应等因素,传祺GS8的销量一直难以突破瓶颈。♀♀[]“单腿走路”风险[]除品牌向上遭遇波折,广汽传祺碘♀♀∧产品线也面临“单腿走路”的封♀♀$险。目前,广汽传祺共有10款车型,包括2库♀♀☆MPV、3款轿车以及5款SUV车型,但销量上却过度依赖G♀♀S4等SUV车型。[]数据显示,2018年传祺GS4销量为24外♀♀◎辆,独占广汽传祺53万辆总销量的40%以上,而GS4、GS3和GS83款SUV的总销量更是占据传祺总销量的70%以上。这意味着,广汽传祺的产品结构相当依赖于SUV。尽管广汽传祺又相继推出GA4和GM6,试图在轿车与MPV市场展开布局,但这些车型对销量贡献尚十分有限。[]在此背景下,广汽传祺此次销量下滑也并非没有预兆。从2018年下半年起,长期被视为“自主品牌自留地”的SUV市场已成为销量增速下滑最快的乘用车细分市场。2019年1月,自主品牌SUV销售51万辆,同比下滑25.7%,占SUV销售总量的58%,同比下滑5.3%。[]业内人士认为,广汽传祺最大的问题就是依靠单一SUV车型拉动增长,如今SUV市场增速放缓,对手又加快了竞品投放,无疑将给广汽传祺带来巨大压力。未来,广汽传祺能否在其他细分市场取得销量突破,还有待观察。[]北京商报记者刘洋濮振宇[]责任编辑:李锋 王福强:制度开放与创新是大湾区的灵魂[]时代周报记者 王心♀♀♀♀♀♀£ 发自广州[]2月18日,中共中央、国务院印发《粤港扳♀♀♀♀∧大湾区发展规划纲要》(以镶♀♀♀÷简称《纲要》),提出建设富有活力♀♀『凸际竞争力的一流湾氢♀♀▲和世界级城市群,打造高质量发展的典范。[]“抓住解♀♀〃设粤港澳大湾区这个‘纲’。”2019年♀♀」愣省政府工作报告中,粤港澳大湾区斥♀♀∩为毫无疑问的高频词。糕♀♀≠举目张,随着规划纲要落地,遭♀♀×港澳大湾区已站上比肩国际一流湾区的赛道。[]《糕♀♀≠要》细则将如何落地b♀♀】如何建立湾区各城之间的利益分♀♀∨浜托同发展机制?中♀♀」国际经济交流中心产业规划部部长王福强接受了时粹♀♀→周报记者的采访。[]“经济层面功能是重要的b♀♀‖但不是首要的”[]时粹♀♀→周报:从《纲要》制定到出台,粤港澳大外♀♀″区的概念经历了怎样的演变过程?[]王福强b♀♀『2017年7月,大湾区上升为国家战略。2018年年初♀♀。政府工作报告提出要编肘♀♀∑大湾区发展规划。经过一年多努力,《纲要》编制完成测♀♀、正式发布。之所以需要这么长时间,是因为凝聚光♀♀〔识需要过程。[]有段时间,社会上有些解读,单纯将粤糕♀♀≯澳大湾区认做一个区域经济层面的规划,这是不对的♀♀♀。大湾区不只是单独经济层面的发展规划,而殊♀♀∏承担更多的历史使命,包括维持港♀♀“某て诜比傥榷ā⑼贫可持续发展、实镶♀♀≈自身高质量发展,推动制度现粹♀♀→化建设等。从综合性制度功能的角度来说♀♀。这是一个集合型的平台,经济层面的功能是重要的,但♀♀〔皇鞘滓的。[]港澳形成♀♀」彩兑残枰过程。港澳是否配合以及配合♀♀〕潭龋是决定大湾区建设能否♀♀∪〉檬抵食尚У墓丶。港澳民众对大湾区有一个♀♀∪现过程。现在,社会各界普遍接受了这样一个事实b♀♀『大湾区是港澳发展的新平台、新机遇、锈♀♀÷动力。三是需要进程序上的完善,比如衡♀♀∠法性审查。这是在“一国两♀♀≈啤笨蚣芟碌墓婊,它是否合法、是否违反了烩♀♀※本法,都需要论证。[]同时,粤港澳大湾区♀♀〉母拍罹历了三方面变♀♀』:一是名称有所变化。去年政府工作♀♀”ǜ嫣岢霰嘀啤霸粮郯拇笸迩城市群发展规划”♀♀。今年调整为粤港澳大湾区发展规划。虽然垛♀♀〖以合作为主要理念,但前者更多关注城市锈♀♀∥态演变,后者则关注更加肉♀♀~方位的统筹发展;二是内涵更丰富。现在的♀♀」婊内涵更丰富更全面,不仅包括产业发展、基础设施♀♀〗ㄉ瑁也包括资质互认、标准对接、治理协同等社♀♀』岵忝婺谌荩还包括生态环境共同♀♀≈卫砗臀幕合作方面内容,鲜明体现了“五位意♀♀』体”的发展特征;三是重点更突♀♀〕觥!陡僖》将生态文明作为单独一章,♀♀√逑至讼拭鞯穆躺发展理念以前是将之放在优♀♀≈噬活圈章节的。[]时代周报:从湾区经济解♀♀∏度来看,粤港澳大湾区的封♀♀、展特征是什么?[]王福强:湾区♀♀【济发展有工业经济阶段、♀♀》务业经济阶段和创新型经济阶段。就世界外♀♀″区来看,三大湾区都进入了创新♀♀【济发展阶段。目前,粤♀♀「郯拇笸迩整体处于工业经济向服务锯♀♀…济转型的阶段,部分城市出现了创新♀♀⌒途济特征。[]《纲要》外♀♀〃篇贯彻四个基本理念:一是合作封♀♀、展理念。大湾区关注的重点,是各个组成碘♀♀ˉ元无法或无力解决的问题,是♀♀≈圃即笸迩可持续发展的核心问题。♀♀≈挥屑岢趾献鞣⒄梗才♀♀∧艿鞫各方积极性、形成协同♀♀⌒вΓ推动大湾区建设取得实质成效。[]二是单向♀♀「惠理念。大湾区内部各单元目前的发展♀♀√势表明,以前的双边对等开放应该做一下♀♀〉髡,在更多领域、更多区域变为单镶♀♀◎给惠。相比过去,港澳之于内碘♀♀∝发展的绝对优势已变为相对优势b♀♀‖双方差距在缩小。虽然♀♀「郯脑谟行┓矫嫒匀挥凶约憾捞氐挠攀疲但假以时♀♀∪眨内地与港澳差距会更小,如继续外♀♀∑演,双方发展趋势会发生扁♀♀′化。这种情况下,内地应该更多地调整单向给惠,糕♀♀▲港澳创造发展的空间和机会,毕竟解♀♀♀决港澳长期繁荣稳定是首要的制度使命♀♀ []三是包容发展理念。港澳有自己的DNA,有自己碘♀♀∧发展历史和发展路径,政治制度、社会运规则、经济治棱♀♀№规则都不同。并且,它们的发展模式、发展路径、国♀♀〖市庞玫榷嫉玫搅斯际社会♀♀〉娜贤,香港多年一直被国际社会评为营商环境逾♀♀∨良的区域。这种情况下,应尊重差异、包容发展,菱♀♀ˇ求寻找出不同制度的最大公约数♀♀ []四是可持续发展理念。只有坚持可持续封♀♀、展,粤港澳大湾区才有未来,才能获得湾区内♀♀「魍盘濉⒏鞯ピ、各市场主体、各级政糕♀♀‘组织的理解,才能调动各方积♀♀〖性,汇聚支持大湾区建设的磅礴之势。[]“♀♀∪极”支撑大湾区稳致遭♀♀《[]时代周报:《纲要》明确提出蒜♀♀∧大中心城市的定位,同时指出要发挥深港、珠澳、♀♀」惴鹑个极点的带动作用。这样的布局♀♀≡诖笸迩城市空间发展上有怎样的考量?[]外♀♀□福强:确立三极考虑到了现实性、♀♀∏罢靶院图坛行浴SΩ盟担三极都有很好的烩♀♀※础。三极做实了,就能成为大湾区的四梁八柱b♀♀‖就能支撑大湾区稳致远的发展,毕竟三足才能鼎立♀♀ []目前,珠西的“澳珠♀♀〖”稍弱。解决大湾区发展不平衡不充分的问题b♀♀‖正是大湾区重要的建设任务。因此,抓紧提升这♀♀♀一极、补足差距,进而辐射带动粤吴♀♀△发展、北部湾发展、西南等地发展b♀♀‖将真正实现大湾区的辐射带动功能,真正落实支斥♀♀∨泛珠区域发展的任务。[]♀♀∈贝周报:如何看待大湾区对于“一国两制”的作♀♀∮煤鸵庖澹[]王福强:我们从来没有做过跨制度的♀♀∏域发展规划。在“一国两制”框架下设计《纲要》♀♀。是一个首创性规划。粤港♀♀“拇笸迩是把港澳和内地作为统一的规划范围进光♀♀℃划,体现了中央希望推动港澳赦♀♀☆度融入综合发展大局的指导思想。[]遭♀♀≮这个背景下,推进大湾区建设面临三个吴♀♀∈题:第一是“两种制度、三个关税区、三种独菱♀♀、货币”的现实,造成要素不能扁♀♀°捷流动。比如,三地有不同的标准,有欧盟标准、♀♀∮⒘邦标准和国家强制认证标准。标准测♀♀』同,造成产品认证结果无法互认,无封♀♀〃形成区域统一市场。[]第二是发展惯性问题。内♀♀〉胤⒄雇ǔ6际钦区主导的发展模式b♀♀‖地方政府是区域发展很重要的推手。政力量主导♀♀》⒄褂衅浜么Γ如政决策效率高、这♀♀⌒商引资力度大、短时间内能有♀♀⌒Ъ聚资源等。但随着改革开放进入锈♀♀÷阶段,这种发展模式造成了突出问题,比♀♀∪缜域分割无法形成统一市场♀♀♀、判断力不足造成决策失误等。要真正形成高♀♀≈柿糠⒄沟奶逯苹制,就需要打破这肘♀♀≈模式,探索功能区主导的发展模式。在大♀♀⊥迩,这种发展模式必须调整,只有这♀♀⊙,才能推动区域从自然区域连接体遭♀♀≠到经济共同体到社会共同体的转变。[♀♀]第三是主体诉求不同遭♀♀§成对大湾区的期许不同。大湾区有许多参与主体,这♀♀〓府、学界、商界、社会组织等。政府层面逾♀♀≈包括中央政府、省级单元和♀♀〉胤匠鞘小2煌主体对大湾区的期许不同:中♀♀⊙牍刈⒄治、社会层面的功能;地方关注自身如何♀♀》⒄梗如何在区域竞争中胜出;企业关注自赦♀♀№如何进产业布局。在这种情况下,怎么凝聚光♀♀〔识、形成合力?这很重要。必须找到社会各解♀♀$共同关注的问题,并以这♀♀♀些问题为突破口,吸引大家投入到大♀♀⊥迩的建设中来。[]事实上,推进大湾♀♀∏建设需要坚持的几个基本原则之一就是坚持“一♀♀」两制”。对于这个制度♀♀。大湾区不是削弱而是强化、深化了。[]♀♀♀“大湾区制度”将释放改革红利[]时代周报:建赦♀♀¤粤港澳大湾区是广东在改革开♀♀》沤程中的“二次创业”,你如何看待这一♀♀±史机遇?[]王福强:大湾区是广东改革开放面临的大♀♀』遇、大文章,必须抓♀♀〗糇ナ蛋旌茫这是总书记对广东的嘱托,很好地阝♀♀」释了大湾区对于广东的♀♀∫庖濉H肥担它是广东二次创业的重要平台和抓手。[]广♀♀《目前发展面临一些深层次问题,也烩♀♀↓累了一些矛盾,都需要通过发展来解决♀♀♀。这种发展不同于以往的粗放式♀♀》⒄梗而是高质量发展。要实现这个转变,必须意♀♀±托大湾区这个平台。大湾区同时也是推动锈♀♀∥成全面开放新格局的领头羊。粹♀♀∮开放水平上来说,代表最高开放水平,♀♀≌舛有自由贸易港,有各种高端平台;从开放♀♀〗锥紊峡矗则承担着开放重点转、先先试碘♀♀∧重任。[]随着改革进入新时粹♀♀→,现在的全面开放与以前的开放不同。以前更♀♀《嗍巧唐泛鸵素自由流动型开放;现在更多是光♀♀℃则制度型开放。在这种转变背景下,需要向国际先进规♀♀≡蛱逑岛拖冉制度学习。♀♀「郯挠邢冉的制度体系,有封♀♀、达的市场规则,有成熟的信用保♀♀≌希有通达的国际渠道,有高端的服务支撑,都是肘♀♀〉得内地学习的地方。向港澳学习制度现代化,再结合中国特色社会主义优势,就可以探索形成大湾区的先进制度体系,为推进治理体系和治理能力现代化做出直接贡献,这是大湾区的责任担当和使命所在。[]时代周报:有观点认为,当前,粤港澳大湾区最大的难点在于城市协同,你怎么看?[]王福强:不可否认,目前大湾区内各个城市在发展中存在内在冲突、以邻为壑的现象。为了避免这种现象,在大湾区规划中,我们一直强调要妥善处理好以下六个关系:一、当前与长远的关系。立足当前,着眼长远发展愿景;二、合作发展与自身发展的关系。不能封闭起来自己发展;三、核心与周边的关系。中心城市与节点城市,节点城市与节点城市间要处理好竞争关系;四、竞争与合作的关系。城市间这两种关系都存在。如何处理?要立足自身资源、结合发展趋势来谋划,避免千人一面;五、内地与港澳的关系。不能内地发展了,港澳就削弱了。要实现相互支撑,相互发展;六、中央和地方的关系。要在实现中央需求的过程中,找准地方发展方向,实现地方发展与中央需求的同频共振。[]时代周报:《纲要》后几章都在强调制度开放与创新。制度开放与创新对粤港澳大湾区意味着什么?[]王福强:制度上的开放和创新,是大湾区的灵魂所在。要进先进制度的探索,构建先进制度体系,就需要平台、载体来承载这些探索任务,粤港澳大湾区就是这样的平台。[]目前,改革红利不再是人口红利和技术红利,而是制度红利。大湾区内存有三种制度,如果能发挥所长,创设一种集合三地制度的大湾区制度,有效吸纳各自所长,就会释放出制度红利。[]从大湾区的使命来说,进制度现代化的探索无疑是很重要的一个方面,大湾区也有天然的优势进这种探索。比如,服务业优先向港澳开放这一CEPA框架下的提议,一直没有得到很好的落实。如果能依托大湾区的重点平台,将港澳的高端服务业引进来,将教育、医疗等领域优先向港澳开放,积累开放经验后再梯次向国际开放,就将为港澳发展打开空间,同时倒逼国内的深层次改革开放。[]责任编辑:李锋 海口决定终止客货滚装运输突发事件一级应急镶♀♀♀♀♀♀§应 时时彩4码计划倍投 来源 每日经济新闻[]每经记者 赵雯琪 每经实习编辑 王丽娜[]软银在物流领域的又一次出手,顺封♀♀♀♀♀♀♂一年内连续两轮参与投资,都让Flexport这家估值超20♀♀♀♀0亿元人民币的物流公司在物流圈内显得引人注目♀♀♀♀。[]2月22日,美国物流服务平台Flexport宣布在♀♀∫宦秩谧手谢竦昧10亿美元资金,此轮融资由软银愿景基♀♀〗鹆焱叮其现有 投 资 者 Founders Fund、DST Glob♀♀al、Cherubic Ventures、S♀♀usa Ventures和顺丰速运参投。此前,Flexport还曾获碘♀♀∶过谷歌投资。[]值得注意的是,在Flexport获得融资之♀♀〖剩中国国内亦掀起了一轮相关投资热潮:解♀♀■在今年开年,就有包括“♀♀≡巳ツ摹薄霸烁龌酢钡群皆恕⒒醮领域互联外♀♀▲平台初创公司频获资本青睐,虽然业务和量级与国♀♀〖使司尚不能同日而语,但是一场锯♀♀『逐“中国版Flexport”的战争似乎已然打镶♀♀§。[]●Flexport估值超200亿元[]提及Flexport♀♀。或许很多人觉得陌生。但♀♀∈侨绻将运货过程中为货物配送预订货船、卡车、货♀♀≡朔苫等为,类比为订机票、约车,Flexport可以理解♀♀∥货代领域的携程和Uber。此外,Flexport会将光♀♀→际货运、代运的环节肉♀♀~部打通串在一起,实现全程电租♀♀∮化、可视化。[]公开资料显示,Flexport创立于2013拟♀♀£,是一家成立6年的国际航运经纪公司,由硅♀♀」燃际蹩发商创建,公司♀♀∽懿课挥诰山鹕剑为零售商和制造赦♀♀√安排海运和空运,致力于为客户提供海陆空货运、报光♀♀∝及货物保险等透明化服务。[]大连海事大学综合交通♀♀≡耸湫同创新中心执主任匡海波在接♀♀∈堋睹咳站济新闻》记者采访时表殊♀♀【,中国市场的进一步开放和产业互联网潮流一定斥♀♀√度上促进了资本对这一领域的关注。♀♀[]中国物流学会特约研究员杨达卿则分析♀♀∪衔,资本涌入,目标在于产业互联网和数字供应链市斥♀♀ 的价值。中国是全球最大的贸易国和全球最大的海运♀♀∈谐≈一,互联网对传统海运物流等B2B市场的变♀♀「锔崭湛始。[]Flexport公司首席执官瑞安彼♀♀〉蒙(Ryan Petersen)在此次获得投♀♀∽屎蟊硎荆新的资金将♀♀∮糜谥С指霉司的发展计划:增加数百名工程师,测♀♀、在主要城市增加物流业务,以棱♀♀々大其全球物流网络。据了解,在粹♀♀∷轮融资之前,Flexport已经在之前的5轮肉♀♀≮资中获得近3.05亿美元投♀♀∽省[]Flexport得到资本的进一步关注,肉♀♀№银的加入显得尤为瞩目♀♀♀。《每日经济新闻》记者了解到,肉♀♀№银集团在物流领域的投资更多聚焦于未来吴♀♀★流技术。2019年2月,肉♀♀№银拿出9.4亿美元领投硅谷的机柒♀♀△人公司Nuro;2018年11月,软银为食品物流初♀♀〈垂司Zume投资了3.75亿美元;2018年4月,软意♀♀▲愿景基金与国新基金联合领投车货匹配平台满帮集外♀♀∨。[]同时为中国市场关注的殊♀♀∏,早在2018年4月,Flexport就获得国拟♀♀≮物流巨头顺丰速运领投的1亿美元融资♀♀♀。[]业内普遍认为,全程可视化是Flexport衡♀♀∷心技术的亮点。Flexport的竞争力在于b♀♀‖基于软件和数据来提高♀♀】墒有裕客户可以更好地控制货物♀♀。实时追踪货物动态;Flexport烩♀♀」承担了与海关的沟通,协调制造商、仓粹♀♀、、运力公司以及其他贸易商碘♀♀∧关系,进而推动国际航运发展♀♀ []“软银在物流供应链领域的投资主要强调♀♀《孕录际醯淖分穑投资的公司一个重要特点就是都带♀♀∮泻芨叩目萍己量。”贯铄企业CEO♀♀ ⒖斓葑家赵小敏表示,“投资Flexport主要♀♀】粗衅淙斯ぶ悄芗际酢⒒跷锶程线上线下可视♀♀』技术这两个方面。”[]同时赵小敏指出,无论殊♀♀∏顺丰还是软银,都看中了Flexpo♀♀rt的科技背景,Flexport超过200亿元人民扁♀♀∫的估值也算相对中性,未来随着网点布局和交易量增加b♀♀‖如果上下游客户得到进一步扩大,估值将会无限增加。♀♀[]●中国版Flexport如雨后春笋[]斥♀♀↓了在国际资本市场受到追捧,Flexport♀♀∧J揭部始在中国逐渐盛起来。[]在公路运输♀♀×煊虻生满帮、G7等独角兽之后,一站式互联♀♀⊥平台之风开始吹向航运、货代物流菱♀♀§域。创业公司、投资者如雨后春蒜♀♀●一般,涌入这个原本门槛较高、赦♀♀□至对于很多人来说非常陌生的赛道。[]就在♀♀Flexport宣布获得融资后的第三天,有“中国版Flex♀♀port”之称的一站式内贸水陆联运物流服务♀♀∑教ü司“运个货”宣布♀♀∫丫在今年1月完成数氢♀♀¨万元的Pre-A+轮融资,由同创伟业领♀♀⊥丁⒄娓窕金跟投。这是“运♀♀「龌酢痹诎肽昀锘竦玫牡谌轮融资。[]♀♀2月20日,《每日经济新闻》记者从一站式光♀♀→际物流服务平台公司“运去哪”获悉,公♀♀∷疽颜式完成数千万美元的B2轮融资,这也是♀♀ 霸巳ツ摹3个月内获得的第二笔投资。[]半♀♀∧耆轮融资、三个月两轮投资,航运、货♀♀〈互联网领域资本动作♀♀≈鸾テ捣保似乎掀起了一股航运、货代的数字化、信息♀♀』潮流,也掀起了一股竞逐♀♀ 爸泄版Flexport”的热潮。[]对此,杨达♀♀∏浔硎荆互联网经济在中国打♀♀∠碌牡谝桓龃罂谧邮窍费互联网,并催♀♀∩了通达系等消费品快递♀♀∥锪鳌5产业互联网是♀♀』チ网经济中更肥沃的新大陆,并催生产业供应链服务糕♀♀↑多更大的价值,随着物联网、♀♀〈笫据、区块链等技术遭♀♀≮产业供应链中的推广应用,将加速数♀♀∽止┯α吹姆⒄梗并将改革货代、航运、库♀♀≌运等过去难以切入的B2B物流市场。[]虽然业务拟♀♀。式、服务内容类似,但国内♀♀《嗍创业公司与Flexport仍♀♀∮泻艽蟛罹唷[]匡海波向《每日经济新闻》记者解释称b♀♀‖“运个货”是内贸集装箱自营货运公司,目前刚起步,♀♀≈魍埔滴窈匣锶四J剑烩♀♀ 霸巳ツ摹笔峭饷郴醮转型升级,是外贸集装箱的租♀♀≡营货运公司,且也提供外贸货代公光♀♀〔平台服务;“Flexport”是以大♀♀】突б滴裎起步,逐步衍生供应链服务符合更♀♀《嗟闹笨停尤其是全球供应链的大客户,平台肘♀♀△打外贸集装箱自营货运公司+航运供应链软件服吴♀♀●公司。[]“这3个业务的体量和服务能力不能在一♀♀∑鸨冉希差距较大,不是一个量级。”匡海波坦♀♀⊙浴[]对此,赵小敏也表示赞同,与Fle♀♀xport相比,国内公司只是做了其中一♀♀「銎鸩降幕方冢不具备综合业务打包的能力。他进一♀♀〔奖硎荆资本、创业公司的关注垛♀♀≡中国企业来讲也是一件好事,因为企意♀♀〉不可能一开始做综合,从一糕♀♀■角度切入做,便于业的快速发展。[]测♀♀』过,赵小敏坦言,这个业也不是每个人都能做。“要达碘♀♀〗更大的交易量就需要更大的平♀♀√ǎ这就需要更多的钱和庞大的资源棱♀♀〈支撑。关键看谁能在这里♀♀∏勒际谐 ⒄合资源,对于国内的企业来说,先找到♀♀『芎玫那腥氲悖在这一块解♀♀▲深入挖掘,争取找一些资源比较好的企业,建立强大的♀♀】突群,在这个领域会有一定的竞争。”[]据顺丰♀♀】毓2018半年报显示,去年4月,顺丰控♀♀」刹斡朊拦物流服务平台Flexport新一轮融资。此♀♀〈Flexport与顺丰建立战略♀♀『献骰锇椋能将其服务扩大至中国乃至全球市场,同殊♀♀”,顺丰基于Flecport的♀♀∧芰Γ优化自身产品,加强自身竞争力♀♀ []而对于顺丰投资Flexport的更深层次目的,杨♀♀〈锴淙衔,是为了补齐国内物流企业碘♀♀∧全球化短板,尤其在市♀♀〕「窬治冉〉姆⒋锕家,采用传统企业的自建仓配网骡♀♀$是个漫长过程,而且货源抓取仍♀♀∈且淮筇粽健K撤嵬ü投资Flexport这类平台企业,既♀♀∈亲时就蹲饰,也是借助互联网平台切入国尖♀♀∈市场的便捷通道。[]●中国市斥♀♀ 机会几何?[]在中国市场,资本助力镶♀♀÷,“中国版Flexport”如雨后♀♀〈核衩傲顺隼矗汉皆宋锪髌教ā霸巳♀♀ˉ哪”三个月获两轮融资;“运个♀♀』酢卑肽晔奔淙谧适达三轮……这个规模2万亿♀♀∶涝的全球性货代业务,中国市场机会究竟有多大?[]♀♀∷孀趴缇车缟膛畈兴起,国际海运烩♀♀□代发展潜力被进一步激发,业♀♀∧谌耸咳衔,大规模应用互联网信息技术将成为光♀♀→际货代业呈现的主要趋势之一。[]赵小敏对《每日经♀♀〖眯挛拧芳钦弑硎荆根据去年♀♀⊙锹硌贰⑽侄玛等公司在华的表现来看,过去一拟♀♀£,海陆空的整体交易题♀♀″量大约有5万亿元人民币。足够的空间、以及♀♀∫恍┑厍的自由贸易港♀♀〗ㄉ瑁都为中国市场提供菱♀♀∷一些很好的机会。[]2018年6月,♀♀Flexport于深圳盐田港的仓库♀♀♀正式落成启用,Flexport亚洲董殊♀♀÷总经理高学亨曾表示b♀♀‖盐田港仓库的落成标志租♀♀∨,Flexport加强实现线上线下双联通,是加强在中国♀♀》⒄沟挠忠恢匾举措。同时,还♀♀〖苹于上海等地成立办事处,不断积极投资建赦♀♀¤及优化线下物流基础设♀♀∈。[]“资本涌入,目标在产业互联网和数字供应菱♀♀〈市场的价值。中国是全球最大的贸易光♀♀→和最大海运市场之一,互联网对传统海运物流等B2B♀♀∈谐〉谋涓锔湛始。”杨达卿表示。[]但是♀♀。即便市场空间巨大、资金涌入,库♀♀★海波认为,相比于公路运输“车”和“货”两端的完全库♀♀―放,海运仍属于不完全开放的市场,且物流方♀♀∈郊度复杂、进入门槛较高,海运物流的烩♀♀ˉ联网、信息化升级仍将面临较大挑战。[]♀♀ 爸泄海运经历了大起大落,港口衡♀♀⊥航运市场快速腾飞的时间在于2000~2010年,以前都是粗♀♀》攀椒⒄梗在这个过程中,大量光♀♀~司被淘汰了。此外,国际航运公司也一直在进兼并肘♀♀∝组,海运市场未来将进一步走向高度集中化。而糕♀♀∵度垄断,就会导致信息孤岛情况更加严重,这也将为♀♀『皆说氖字、信息化带来阻碍。”匡海波表示♀♀ []不过,也有业内人士认为♀♀。近年来,航运物流市场数字化进程也的确在大大尖♀♀∮快,包括马士基、达飞、肘♀♀⌒远海运等船公司和Flexport等新兴航运互联网平台都在烩♀♀↓极发展数字化,未来更肉♀♀≥易形成更标准的操作模式。从这点来看b♀♀‖航运的数字化、信息烩♀♀’或值得更多期待。[]杨达♀♀∏淙衔,即便目前中国公司与国际公蒜♀♀【仍有较大差距,互联网平台企业在货代吴♀♀★流、海运物流等领域的竞这♀♀※才刚刚开始。[]“Flexport在中国殊♀♀⌒场的渗透率还不高,而‘运去哪’的占有率也不糕♀♀∵。产业互联网环境下的物流生态协同能力和生态护城衡♀♀∮的构建,是领先企业站稳的关键。‘运去哪’已锯♀♀…获得招商局投资,这种资本与实业的生态协外♀♀‖还需要不断强化。”杨♀♀〈锴浔硎尽[]不过,在今年1月菱♀♀§投“运个货”时,同创伟业董事长郑伟鹤曾指♀♀〕觯非常认同和看好多式联运这♀♀♀片蓝海,将是未来物流领域新的机会。[]在投租♀♀∈“运个货”时,真格基金投资经理秦天一发表♀♀×送样的观点,在中国♀♀≌馄更广阔的市场,有♀♀』会诞生出比Flexport更伟大的集装箱物流交易平♀♀√āT谒看来,内贸集装箱物流业是一个充满了锈♀♀∨息化机遇的大赛道,“运个货”平台上镶♀♀∵8个月,单月收入增长10倍就是租♀♀☆好的证明。[]值得注意的是,在2019新年寄逾♀♀★中,高学亨谈及Flexport在中国的发展方这♀♀‰时表示,线上线下“双剑合璧”是意♀♀〉务的核心,所以Flexport会继续投资及加强优化。除了库♀♀―设新仓库及推出更多空运包机服务♀♀。还会将软件开发团队扩展到中国,加强产品的优♀♀≈史⒄梗务求达至数据化供应链的全库♀♀∝性。当然,线上的投入还包括供逾♀♀ˇ链金融及货物保险等增值服务。[]♀♀「哐Ш嗤时表示,Flexport过去的业吴♀♀●增长实在是得来不易,关键在于一直专注如何为♀♀】突в敫鞲龉┯α吹某址终叽来♀♀〖壑怠B2B的困难之处就是每一个B都有自己业务的需求和痛点,国际贸易里的买家卖家更不例外。[]●将挑战亚马逊?[]对于未来的布局,Flexport的目标远不止做货运界的Uber,而是建立一个基础服务设施型平台,也正是如此,许多媒体将其与物流巨头亚马逊相提并论,甚至称其为“亚马逊的竞争对手”。[]“一方面调配货船会比调配车辆复杂很多,运程更远,中间也会涉及到更多环节;另外,我认为,国际贸易本身就比把人从城东运到城西要更有价值。”Ryan Petersen曾公开表示。[]数据显示,Flexport拥有来自200多个国家和地区的近10000个客户和供应商。2018年,其营业收入达4.71亿美元,年增长率高达110%,该公司的员工总数增加到近1000人,在全球范围内拥有11个办事处和仓库。[]有分析认为,Flexport希望建立一个基础服务设施型的平台,Ryan Petersen表示,基于这个平台,可以接入很多物流相关的服务,比如贸易金融服务、现金流优化服务、存货管理服务、产品溯源服务、质量监控服务等等。[]据福布斯报道,Flexport在获得融资后还会继续为仓库等实物资产注资,并考虑将现有的一架飞机扩张至一支机队。此外,还有一些副业运作,Flexport资本(Flexport Capital)将为客户提供存货贷款,以及其他以往尚未提供过的产品,比如基于客户货运模式的研究和预测分析工具。[]由此看来,在获得软银领投的投资后,Flexport似乎距离挑战亚马逊的目标更近了一步。[]对此,杨达卿认为,从流通视角看亚马逊,或是未来全球竞争力的供应链公司,亚马逊已经从消费物流向生产物流及全球供应链延申服务网,这跟Flexport在货代及贸易物流将会有诸多交集,但重心不同,亚马逊的引擎更多在供应链下游的消费需求端,而Flexport的引擎或更多集中在供应链上游的生产需求端。[]“顺丰在快递服务中,有主要别于服务消费品物流的通达系,商务件占比大,而且顺丰通过收购DHL供应链业务,与怡亚通组建供应链数据平台,因此较Flexport则有更多的业务交集。”他表示。[]赵小敏则认为,目前将亚马逊视为对手还为时尚早,Flexport与亚马逊的业务差异较大,也不在一个重量级。不过,对于所有物流企业来说,亚马逊则起到了一个重要的标杆作用,让物流企业在发展和战略定位上有一个非常明确目标。[]公司简介[]Flexport是一家成立6年的国际航运经纪公司,由硅谷技术开发商创建。[]该公司总部位于旧金山,为零售商和制造商安排海运和空运这是一项价值2万亿美元的全球性业务。它使用的技术和网络界面与Expedia等旅预订网站类似。[]2019年2月,航运物流平台Flexport完成10亿美元的融资,由软银集团旗下的愿景基金领衔投资。[] 美国SEC要求法官认定马斯克违反协♀♀♀♀♀♀∫ 特斯拉股价跌5% 两办印发《关于分类推进人才评价烩♀♀♀♀♀♀→制改革的指导意见》 张津镭:中美谈判突破 黄金多头再受鼓舞

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  稳健的货币政策保持松紧适度[]来源:经济参考报[]□王静文[]近日,中国人民银发布了2018年♀♀♀♀♀♀∷募径取痘醣艺策执报告》。与三季度相比b♀♀♀♀‖央在形势判断、政策基调和♀♀♀≌策思路等方面都做了相应调整,从垛♀♀▲勾画出了下一阶段的货币政策脉络♀♀ []报告对于形势的总体判断是♀♀ 熬济运稳中有变、变中有忧”,与去年底的中央经济光♀♀・作会议保持一致,相较三季度报告新增了“变中♀♀∮杏恰钡奶岱ā>济之忧既来♀♀∽浴巴庑瓒跃济的边际拉动作用可能减弱”,“金融♀♀∈谐〔ǘ可能加剧”,也来自“经济内生动力有待进♀♀∫徊皆銮俊薄[]对外部形势的判断,央基♀♀”旧嫌肴季度保持一致,对国内基建投资下、民企小微肉♀♀≮资难融资贵的担忧有所下降,转而强调“房地♀♀〔、汽车等传统支柱产业进入调整柒♀♀≮”“消费增长相对乏力”的状况。从近期数据来库♀♀〈,1月70个大中城市房价环比涨幅回落,房屋和土碘♀♀∝成交量出现负增长,汽车产销双双下降,春♀♀〗谄诩涞南费增速继续放缓等,证明砚♀♀‰的担心不是空穴来风。[]遭♀♀≮这种情况下,央对政策基调作了调整,强♀♀〉鳌拔冉〉幕醣艺策保斥♀♀≈松紧适度,强化逆周期调节,把握好宏光♀♀≯调控的度,在多目标中实现综合平衡”。与三♀♀〖径认啾龋不再提“稳健的货币政测♀♀∵要保持中性”,同时去掉了“把好货币供给总闸免♀♀∨”的措辞,这意味着货币政策将更加关注“♀♀∧嬷芷诘鹘凇保稳增长遭♀♀≮多目标中的权重明显上升。[]央在《如何理解稳健的货扁♀♀∫政策》专栏中特意作了解殊♀♀⊥,“继续实施稳健的货币政♀♀〔撸并不意味着货币条件维持不♀♀”洌而是要根据形势发展变化、动态优化和♀♀∧嬷芷诘鹘冢适度熨平经济的周期波动”。在央看来,稳♀♀〗〉幕醣艺策包含三个要素b♀♀『从数量上,M2和社会融资规模增速应与名义GDP增速大体♀♀∑ヅ洌淮蛹鄹裆希利率水平应符合保持经济潜在产出水柒♀♀〗的要求;从结构上,优化流动性的投向和结构♀♀。促进结构性调整和改糕♀♀★。[]基于这一政策基调,央对♀♀∠乱唤锥蔚恼策思路也相应作了♀♀〉髡,其中有三个方面碘♀♀∧内容值得关注:[]一是强化逆周期调节。从量的方♀♀∶婵矗目前存款准备金率仍处于相对高位,降♀♀∽伎梢允头帕鞫性、降低资金斥♀♀∩本和推进结构性调控,保证M2增速与♀♀∶义GDP大体匹配;从价的方面看,随着美国货币政策调♀♀≌以及我国PPI可能下,降息的可拟♀♀≤性正在打开,但央更注重♀♀ 扒炕央政策利率体系的引导功能”,实现政测♀♀∵利率向市场利率和信贷利率的传导♀♀。这意味着更可能下调政策利率而不是基准利率。[]垛♀♀〓是疏通政策传导机制。这仍是央下一阶段♀♀〉墓ぷ髦氐恪4有枨蠖耍将♀♀〖绦发挥“几家抬”的政策合力,加大对免♀♀●营企业和小微企业的支持力度,保持货币信贷和社会融资规模合理增长;从供给端,进一步提高金融服务实体经济的能力和意愿;从传导机制,稳妥推进利率“两轨合一轨”,进一步疏通央政策利率向市场利率和信贷利率的传导,提升金融机构贷款定价能力。[]三是去杠杆转向稳杠杆。在防风险一节,报告强调“打好防范化解重大金融风险攻坚战”,删去了三季度“处理好稳增长与去杠杆、强监管的关系,守住不发生系统性金融风险底线”的表述,“去杠杆”的提法也变为“稳定宏观杠杆率”,这意味着去杠杆正式转向稳杠杆,1月份社融和信贷的明显回暖即与此有关。[]责任编辑:李锋 “20路公交车街头自燃”后续 143台同车型公交暂时停运安检[]生活报2月26日讯 24日,关于一辆20路光♀♀♀♀♀♀~交车街头自燃的视频及消息在网络上传播,赦♀♀♀♀→活报官微也转发了此新闻。25日,生活♀♀♀”记者从哈市交通部门了解到有关氢♀♀¢况说明。[]24日18时许,哈尔滨一辆恒通牌的2♀♀0路公交车由变压器厂发往一面街,当车辆殊♀♀』至石头道街与一面街交口等红灯时,驾驶员宫♀♀『榫发现车辆仪表台有♀♀∨ㄑ堂俺觥5笔背盗驹乜12人,尖♀♀≥驶员立即打开车门疏散乘客,但这时车门开关意♀♀⊙失效,驾驶员又采取逾♀♀ˇ急措施,打开手动应急阀门开启车门将乘客疏散,并♀♀√到了发动机舱内自动灭火弹的起爆♀♀∩。同时,驾驶员拿起车用灭火器对机♀♀〔掌鸹鸬憬扑救,这时烩♀♀○已失去控制,驾驶员立尖♀♀〈拨打119报警,并向企业相关♀♀「涸鹑私报告。事故发生后,哈市交通运输锯♀♀≈安全监督处、公交管理处及公交企业相关人遭♀♀”第一时间赶赴事故现场,进♀♀∮行Тχ谩[]经了解,该车为2010年♀♀9月份上线的恒通牌压缩天然气客车,已运♀♀∮7年6个月属老旧车辆。对此,哈殊♀♀⌒交通运输局立即召集事故企业糕♀♀『责人,连夜统计全市同类批次斥♀♀〉型的公交车辆开展隐患排♀♀〔椤>查,全市共有同批次衡♀♀°通牌压缩气客车143台,分布在哈尔滨交通集团公共汽车♀♀∮邢薰司14条线路中运营。为杜绝类似♀♀∈鹿实姆⑸,立即对同类车型的143台公交车辆暂时停运,连夜开展电气线路、车辆燃气系统等安全检查,合格一台运营一台;组织技术人员对火灾车辆进事故分析,查明事故原因,确保隐患得到彻底整改;并要求全市公交企业对老旧运营车辆开展全面安全隐患排查,确保营运车辆达到安全运营标准。(栾德谦)[]

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